7月初公布的2016年度C-NCAP第二批碰撞测试结果中，比亚迪宋可谓是占尽了风头，凭借着58分的高分在包括合资品牌在内的7款车型中脱颖而出，拔得头筹，这也是比亚迪继S6、S7后又一碰撞测试5星SUV车型。相比"台前"的风光，我们更关注"幕后"的付出。这一次借着宋1.5T自动挡车型的试驾，有幸走进比亚迪深圳坪山研发实验室，探寻更多5星光环背后的故事。

　　关于比亚迪宋的C-NCAP的碰撞细节以及具体得分情况，我们同事此前已经做了详细的分析，这里就不再赘述，想了解的网友可通过下方图片链接进入了解：

　　目前比亚迪有三大实验室（据介绍斥资近4亿元），即碰撞安全实验室、NVH实验室以及EMC实验室，而其中每个实验室又有数个不同类型的实验室，本次参观仅是探访了其中部分实验室。

● 整车碰撞实验室

　　碰撞安全性，已是各车型研发过程中必不可少的部分。比亚迪汽车安全碰撞实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验三个部分(其中整车碰撞实验可满足5吨以下车辆、时速120公里以内的所有碰撞测评)，这为比亚迪汽车的被动安全设计提供了从零部件总成到系统总成、再到整车的全流程的研发测试。

　　上面这种场景想必大家也比较熟悉了，模拟的是100%重叠正面刚性壁障碰撞测试，在C-NCAP测试中也能看到这个场景，检验的就是正面碰撞的安全性，所以这个碰撞项目自然不会少。

　　值得一提的是，碰撞实验室还配备了国际先进的两车多角度对碰牵引系统，带有两个助推电机拉索系统，可以在实验室内同时进行两项单车碰撞测试或一项双车碰撞测试。而且，这套系统还可以实现7个不同的两车对碰角度(0度，15度，30度,45度,60度,75度和90度)。

　　为什么要设置那么多角度？大家知道，实际交通事故中两车对碰的情况相当多，而这套多角度两车对碰牵引系统可以很好地模拟现实的交通事故，毫无疑问可以为改善车辆被动安全性能提供强有力的数据支持。现场碰撞视频如下：

【两车对碰现场视频】

● 模拟碰撞实验室

　　整车碰撞实验室更多的是考量车身结构方面的被动安全，而模拟碰撞实验则是开发乘员约束系统最有效的试验手段，大体上分为乘员约束系统匹配试验、鞭打试验、动态试验以及破坏性碰撞模拟试验。

　　而我们参观的是乘员约束系统匹配试验，主要是对车内成员约束系统的参数设定、匹配等测试，诸如安全带、气囊在碰撞情况下的工作情况。另外说一下，鞭打试验就是试验乘员在后碰中受到的伤害过程，考核的是座椅对乘员颈部的保护效果。

● 行人保护实验室

　　虽然目前国内的C-NCAP碰撞测试中心还没将这一项纳入评分体系，不过比亚迪在研发时已将这一项测试融入车辆开发之中。

　　行人保护实验室的任务主要是研究人车碰撞时，车辆的发动机盖对行人头部、保险杠对行人的腿部等造成的伤害，通过试验数据的采集、分析和对比，可为车辆前端部件提供设计参考，力图将行人受到伤害降到最低。

　　我们参观的实验室可以进行多项冲击试验，包括行人头型冲击测试、上腿/下腿冲击试验、躯干冲击试验等。我们现场看到的是行人头型冲击测试，主要是通过机器将头型模型撞击发动机盖，分析发动机盖对行人的头部伤害。

　此外，这个实验室还研究车辆发生碰撞时内饰、座椅和转向管柱及方向盘等部件对车内乘员的头部及胸部的伤害情况，也可为车内产品的研发提供设计参考，以最大限度降低车内乘员的受伤程度。

● EMC实验室

　　相比前面介绍那些碰撞实验室，接下来参观的EMC实验室和NVH实验室就比较抽象了。所谓EMC实验室，是Electro Magnetic Compatibility的缩写，即电磁兼容性实验室，主要是致力于整车及零部件电磁兼容的试验研究与分析，让车内的电子设备运作更安全。例如，车辆的收音机信号的好坏就是EMC实验室所要进行试验的项目之一。

　　在电磁兼容性实验室里可以可以对车辆进行骚扰类和抗干扰类的测试。所谓骚扰类测试就是测试车辆对环境所产生的辐射骚扰；抗干扰类测试就是测试车辆在受到外来电磁干扰时的抗干扰能力。这些测试对于车内电子设备的有效运作非常重要。

● NVH实验室

　　NVH相信大家并不陌生，即Noise、Vibration、Harshness(噪声、振动、声振粗糙度),是评价车辆一个舒适性的重要指标。NVH实验室主要针对整车NVH性能开发，声学包设计与开发等等。比亚迪NVH实验室包括整车四驱半消声室（pass-by）、整车两驱半消声室、整车半消声室（无转鼓）、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。我们参观的为整车四驱半消声室。

　　半消声实验室内部的墙上设计有排列整齐的尖劈，尖劈内部是棉质的吸引材料。正是这样独特的设计，实验室背景噪音可以控制在21dB以下，这相当于乡村夜晚或轻声细语的声音大小。

　　NVH实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

　　总结：对于消费者而言，车辆的安全性能胜过一切，这也是车企发展的基石。这次来到深圳坪山工厂，探访了比亚迪碰撞实验室、EMC实验室以及NVH实验室，虽未很深入地探究，但也能看到各种先进测试硬件以及严谨的评价流程，可以看出比亚迪对于车辆安全性能的重视，同时也反映了宋在碰撞中拿到的好成绩并非偶然，是量变到质变的结果。