说到汽车官方御用改装高性品牌大家一般耳熟能详的只有奔驰的AMG、巴博斯（BRABUS），奥迪的ABT，宝马的Alpina等。而部分日系汽车品牌的比较有名的官方改装品牌，一般在国内的知名度相比德系汽车品牌较低，但殊不知这些日本汽车官方改装品牌，做得真是一家比一家精细、丰富。本次就让我们看看斯巴鲁所御用的STI品牌。

★名称的由来

　　STI全称是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即：斯巴鲁国际技术部，是专为斯巴鲁汽车开展赛车运动的子公司。熟悉的车迷们都知道STI的标志使用了粉红色，这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。公司于1988年4月2日在日本东京成立。在2005年4月之前，公司一直使用STi作为名称标识，之后全部改为大写的英文字母（车标没有更改），即：STI。

　　1972年，斯巴鲁使用Leone车型开始参加澳大利亚南部的一场汽车拉力赛，那时便开启了这个品牌的首款四驱车。就在这首次参加拉力赛后，1980年，斯巴鲁又使用Leone四驱车型开始征战东非的Safari拉力赛。其目的就是打算进入世界拉力锦标赛（WRC）。

　　到了1988年，同时具备涡轮增压发动机与全时四驱系统，这两大高性能技术的斯巴鲁开始在市场上占有自己的一席之地。这时刚刚成立的STi部门为了展现自己的实力，1989年1月，由社长世龙一郎带领的STi团队使用未发布的第一代力狮（Legacy）RS版车型，在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验，STI团队将这辆车以平均约223km/h的速度，创造了连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录（记录截止到2005年4月）。

　　1990年斯巴鲁在Safari拉力赛上获得成功后，STi创始人世龙一郎开始决定进军世界拉力锦标赛（WRC），这时STi厂牌团队与英国Prodrive公司进行合作。Prodrive公司是英国一家专做赛车运动的公司，创立于1984年，旗下业务涉及到拉力赛、房车赛以及一级方程式赛，其中最为长久的就是与斯巴鲁世界拉力车队（SWRT）的合作。起初，1990年首次参加WRC赛事的斯巴鲁世界拉力车队，在1992年赛季前都没有太出色的成绩。

　　1993年，斯巴鲁车队得到了全新的冠名赞助，这就是大家熟知的英国老牌香烟555，经典的黄蓝配色使得众多车迷至今都无法忘怀。就在这一年的新西兰分站比赛中，著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军。随后斯巴鲁便开始使用专为WRC研发的全新赛车——翼豹（Impreza），在接下来的1995、1996、1997年的赛事中，科林·麦克雷驾驶翼豹赛车连续三年获得车队总冠军。这些骄傲的成绩使得STi真正的走向了世界。

　　科林·麦克雷这位伟大的车手于1968年出生在苏格兰，他的父亲和弟弟都是职业拉力赛车手，父亲曾获得过五届英国拉力赛冠军。科林·麦克雷这位年轻的车手曾赢得过两届英国拉力赛冠军，在斯巴鲁拉力车队时连续获得三次WRC车队总冠军，后来在福特车队中获得了四个赛季里的9次分站冠军。1996年，英国女王伊丽莎白二世还为他授予大英帝国勋章。天妒英才，这位伟大的车手，于2007年的一次直升机事故身亡，此次事故还殃及到了他的儿子和两位朋友。

　　1994年，就在斯巴鲁拉力车队辉煌期间，STi以翼豹WRX车型为基准，推出了代号GC8的STi版本车型，该车使用锻造工艺的活塞，重新调校的ECU，更大的排气管，专属的轮圈和后扰流板。最大功率250马力，最大扭矩315牛·米。车辆性能已经与普通WRX版车型有明显差距。同年11月，翼豹WRX STi进行了小改款，增加了DCCD（主动式中央差速器）系统，最大功率被提升到275马力。

　　从此，斯巴鲁翼豹WRX STi车型不断改进并持续在GC平台上推出换代车型，直到1999年翼豹历经六代车型才结束了GC时代。在此期间，STi推出了两款特别著名的翼豹车型，一款为广为人知的"22B"，另一款则是名称为S201的翼豹STi。

　　1998年，为了纪念斯巴鲁世界拉力车队在WRC赛事上连续获得三年车队总冠军，STi正式推出了双门版拥有宽体造型的22B STi车型。名称由来之一是该车2.2L涡轮增压发动机（在EJ20发动机基础上改造而成）的代号EJ22 ，二是将"555"进行十六进制后成为22B。在日本本土限量400台的22B STi在发售时瞬间售罄。另外，据资料记载还有16台供给英国市场和发往澳大利亚5台，以及3台原型车。

　　22B在外观上采用了两门三厢的设计，车辆前后宽体翼子板车身也是基于了拉力赛车的特征。动力部分STi将EJ20 2.0L发动机改进为2.2L排量，在6000转时最大功率280马力，3200转爆发最大扭矩363牛·米。Eibach弹簧搭配Bilstein减震器，17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金经量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是此车特殊设计的独有部件。著名的22B已经成为斯巴鲁车系中具有传奇色彩的车辆，在各国依然有很多车迷通过各种改装来复制这款数量稀少、车种奇特的22B。

　　2000年4月，斯巴鲁推出了作为GC平台车型的结束之作——翼豹WRX STi S201，在日本本土限量300台发售。重新设计的前杠、侧裙、后杠具有更佳的空气动力学。而由于它为特殊版本的身份，发动机最大功率突破了日本的君子协定（280马力）达到了300马力。此外，底盘部分也都全部使用STi专属升级部件，16英寸RAYS锻造轮圈每只重5.8公斤，全新的LSD（限滑差速器）使得车辆行驶性能更强。

　　进入2000年后，翼豹车型全面改版，代号GD平台的时代来临。第二代GD平台车系也就是大家常说的7、8、9代翼豹，虽说GC成就了一代辉煌，可全新的GD平台翼豹更是经典。有了之前在赛场上稳固、丰富的经验，这一代车型除了有基本的STi版本，还继续推出S202、S203、S204性能更好的翼豹，除此之外加入了STi SPEC C全新型号的车型，STi SPEC C重要特点是车辆更加接近赛车化，车身重量相比普通其它STi更轻，动力、底盘两大系统也均有不同程度的升级。翼豹STi SPEC C虽没有限量出售，但采取的是订单方式在日本本土售卖。

　　在一个赛季的拉力赛中，赛车要经过严寒酷暑的季节，各种险峻的地形，车辆不仅要坚持完赛，最重要的还是保持最快的时速才能获胜。STI则是在这种条件苛刻的情况下为车辆不断开发出更加可靠并且性能优异的零部件。回到量产车上，本来就有良好基础的斯巴鲁汽车，再经过STI的重新打造，使得车辆整体性能更加强劲。

★STI部分代表车型

　　STI除了打造全世界车迷都熟知的WRC赛车之外，它还在日本汽车比赛中最高规格的Super GT房车赛（2005年之前名为JGTC）中，负责开发斯巴鲁赛车的动力部分。起初，只是日本著名改装品牌CUSCO车队使用翼豹STi参加房车赛，一直到2009年，斯巴鲁才以厂商车队的形式参加Super GT房车赛。至今为止除了翼豹车型，STI还为力狮和BRZ两款Super GT赛车所研发动力部分。不同领域的赛事给STI部门带来了不一样的研发道路，以致于突出了该品牌纯粹的运动性能基因。

　　斯巴鲁翼豹从GC平台就开始使用EJ系列发动机，其中最著名的就是EJ20。早年间，STI所打造的EJ20发动机虽然在账面上的数据与普通WRX车型相差不是很多，但为提高潜在性能和耐用度，STI给其装备了锻造活塞，特殊调校的电脑等性能升级部件。GD时代STI继续优化EJ20，进一步提升发动机扭矩。首款进入美国市场的翼豹车型（8代，GD平台第二款车型）则开始使用代号EJ25的2.5L发动机，两款发动机不同的是EJ20,2.0L偏向高转速压榨马力，另一个EJ25，2.5L比较注重低扭的表现。

　　众所周知，斯巴鲁除了水平对置发动机以外，另一个"看家本领"就是那套全时四驱系统。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系统更是将斯巴鲁左右对称全时四驱系统的底盘操控发挥到淋漓尽致。这套系统从首代翼豹STI车型便开始使用，装备DCCD系统的车型拥有前、中、后三个差速器，驾驶者可自行设置四驱车辆的动力扭矩分配，已到达最佳的驾驶操控。这套系统总体来说更加偏向机械操作控制，驾驶乐趣高，极限性大。

　　可以说STI成立之初是完全为了斯巴鲁汽车在性能方面有着出类拔萃的表现，因严酷的拉力比赛，STI凭借强有力的实力经验打造了性能优异的翼豹量产车。而这些仅仅算是这个厂牌的开始，此后STI还推出了森林人（Forester）和力狮（Legacy），以及BRZ等版本车型，这些车型的STI款式全部都是文（外观）武（性能）双全，让喜欢的人没有理由再选择其他品牌。

　　2001年，森林人STi II Type M车型上市，共限量800台。动力系统采用了代号EJ20的2.0L涡轮增压发动机，STi专属ECU，最大功率达到250马力，最大扭矩309牛·米。搭配5速手动变速箱。此外STi还改善了车辆的进排气系统，和悬架减振器，配有RAYS轮圈的车轮尺寸为225/45 R17。内饰部分使用了MOMO方向盘并在手刹及挡把上搭配了STI粉红色的缝线。最后车辆外观上还改变了前后保险杠，侧裙和后扰流板，使这款STi版森林人充满"杀气"。

　　发展成熟的STI当然不会冷落力狮这款首辆代表斯巴鲁进入WRC赛事的车型。2008年，STI推出代号S402的力狮被堪称为终极版高性能房车。S402除了有常规的轿车版本，另一款旅行版更是讨人欢喜。两款车型加一起总共限量402台。动力系统搭载了代号EJ25的2.5L涡轮增压发动机，和6速手动变速箱，最大输出功率285马力，最大扭矩392牛·米。底盘操控部分加入了德国著名Bilstein减振器，STI防倾杆顶吧，18英寸BBS锻造工艺铝合金轮圈，以及Brembo品牌刹车。一身名牌加上STI特殊调校后的S402也是终极斯巴鲁车迷所追求的一款车。

　　2015年，STI发布了13年上市的进一步改款的BRZ tS车型。由于BRZ本身就是一辆纯粹驾驶的一款车，所以在经过STI打造后操控部分更是如鱼得水，底盘部分同样换装了Bilstein减振器，整个悬架连杆也都换成STI部品。外观部分的专属部件并不多点到为止，内饰加入了RECARO赛车座椅。整体来讲STI是以操控为目的去打造的BRZ车型，依然以限量方式在日本进行发售。

　　2014年，斯巴鲁推出了一款名为Levorg的车型，目的是代替力狮旅行车，但是在翼豹平台所打造。Levorg造型优雅且不失运动风格，2016年7月，斯巴鲁发布了STI打造的Levorg STI Sport，从名字可以看出这辆车并不是像往常那些STI版本的车型进行了深度打造，而Levorg STI Sport这次更多的只是加入了一些STI运动风格的外观套件和内饰方面的装饰。该车配有代号FB16和FA20的1.6L与2.0L两款涡轮增压发动机可供选择，但是并没有经过STI的性能升级。也许透过这台车可以看出在未来，STI开始多元化不再只局限于性能方面的发展。

　　2013年，斯巴鲁将翼豹与WRX、WRX STI区分成为两款车型，重新命名后的WRX STI在全新平台研发而成，这代车型不仅外观犀利，性能方面在STI打造后也达到了该款车有史以来最强劲的版本。 斯巴鲁在2011年和2012年获得纽博格林24小时耐力赛冠军后，在2015年和2016年，STI打造的代号VAB全新WRX STI赛车再次获得该项赛事的车队冠军（SP3T组别）。

　　2016年，斯巴鲁在日本市场开始接受史上最强的WRX STI S207车型预定（总共发售400台，其中NBR性能选装包版本限量200台，黄色版本限量100台）。该款车融入了斯巴鲁与STI最新高科技技术，更加细致的零件与ECU的调校使最大马力达到了史前未有的328马力，最大扭矩431牛·米。车身多处标有STI与S207身份标识，配置方面也是一如既往的高标准，19英寸BBS锻造轮圈，Brembo前六后四对象活塞刹车卡钳，STI弹簧搭配Bilstein减震器，STI底盘强化套件，STI调校动力系统等全方面打造。另外，在外观方面还有侧下方、后下方碳纤维扰流板，轻量化轮圈螺母，快速换挡机构等选装配件。整个STI团队以全面平衡目的所打造了S207这台高品质高性能车。

　　在全球众多的斯巴鲁车迷中，有些无法得到真正STI车型的车迷，都会尽可能去购买、寻找STI出品的零件安装到自己普通版本的斯巴鲁车上。由于国内曾经只引进过少量翼豹的STI车型，众多WRX车主只好选择移植，他们从香港、日本等地区买来整套动力总成和底盘部件安装到自己车上，目的只有一个，就是想让自己的战车更加贴近STI的规格。

总结：

　　 STI这个为了比赛而诞生的品牌，不光让日系车在国际上获得了傲人的成绩，并且还将斯巴鲁汽车成为了性能车的代表品牌。STI精湛的工艺，卓越的性能使得以翼豹为首的小排量高性能轿车，在与其他品牌更高等级的车型对比时也会让对手望尘莫及。STI产品之丰富和它独有的魅力也是多数日系车迷始终追求的目的，同时大家也都希望斯巴鲁可以重新回到WRC赛场再现辉煌。