消息称，丰田计划发布全新普锐斯插电式混合动力（简称"插混"）车型。相比于丰田的弱混普锐斯、卡罗拉双擎，全新车型将拥有更强的续航能力，可较长时间纯电行驶，以进一步降低二氧化碳的排放以及燃油消耗。

这个消息很有意思。

在比亚迪"插混"风生水起，销量蒸蒸日上之时，丰田拿出这个计划，虽有些姗姗来迟，但机缘巧合，耐人寻味。

丰田有何企图呢？

一、"插混"确有独到优势

相对与弱混车型，插混车型拥有更强的纯电续航能力、更加节能环保；动力更强。

相对于弱混车型，插电式混动车既可纯电也可混动行驶，纯电续航里程长，更加节能环保，动力更强。而弱混车型几乎不能正常纯电行驶。以弱混车型代表卡罗拉双擎和插混车型比亚迪秦为例，弱混和插混的区别可见一斑。见下表。

"插混"是名副其实的新能源车的研发思路是以电机为主，发动机分擎介入，大部分用电，偶尔油电混动，开发目的为长途自驾，轻松便利，降低油耗。，而弱混，即非插电式混合动力车，实际上是一种节能车，电机动力只是辅助，开发目的只是降低油耗。因此，前者享受国家补贴，免购置税，不限行不限购，而后者却不能。

二、在中国可享不限行不限购及各项补贴等政策优惠

在中国市场，"插混"可享各项新能源车补贴、不限行不限购等政策优惠。

除了产品性能因素之外，很可能中国有可享不限行不限购及各项补贴等政策优惠，让丰田动了推出"插混"的心思。

二、"插混"广阔的前景让丰田忍不住推出新计划

除产品性能等因素外，现在来看，插混前景更加广阔，比亚迪在新能源汽车领域的长足发展更加证明了该领域的发展空间。

1、插混销量持续看涨：今年1-7月新能源乘用车总体销量近15万辆，插电式混动车型销量近5万辆，同比增长82%。其中插混代表车型比亚迪秦与唐1-7月累计销量34326辆，携手占据了约七成的国内插电混动市场份额。

2、各国政策倾向：世界各国都在鼓励插电式混动车型发展，对弱混汽车的扶持力度逐渐降低或取消。

3、各大车企布局：全球各大车企看到插电式混合动力车在国内的市场前景，纷纷进入中国市场布局。除比亚迪、上汽荣威等国内车企外，沃尔沃、宝马、奥迪等国外车企也在积极布局"插混"市场。

决意推出新款插电式普锐斯，说明丰田已意识到插混的产品价值、市场价值和未来发展前景，开始亡羊补牢。

尽管如此，相比于比亚迪，丰田的"插混"还是姗姗来迟。在中国市场，比亚迪已经先入为主，抢占了先机，出尽了风头。

三、客观上，丰田是跟在比亚迪后面，学习比亚迪，为比亚迪烘云托月

1、丰田的计划和抢占中国市场的决心，佐证了比亚迪"插混"研发道路选择明智，先人一步。

2、插混市场持续看涨，是全球各大车企投资重点，丰田推全新插混版普锐斯，也体现了比亚迪新能源双驱战略的前瞻性，更符合新能源汽车发展趋势。

3、丰田学习比亚迪，增强了中国自主品牌企业加速发展"插混"产品，坚定新能源方向的决心和信心。

3、丰田与比亚迪烘云托月，比亚迪率先开启了新能源车差异化竞争模式。未来比亚迪将掌握国内"插混"市场的主动权，随着丰田计划的落实，很快就将开始"插混"市场的激烈竞争或将进一步加剧。

4、国人不必妄自菲薄。只要坚定自主研发，不必跟着别人跑，自己也能冲在前面。这也是丰田学习比亚迪最耐人寻味、最值得深思之处。