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    并非噱头值得购买 试驾宝马X5 xDrive40e

    2016-08-29 10:02:36 25652
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    前一段和一个朋友吃饭,得知他买了一辆宝马530Le,也就是5系插电混动。当时除了暗中念叨"真有钱"以外,还很好奇他为什么花一辆535Li的价格买了一辆530Le?朋友的理由很简单:就想买一辆电动车,但是不喜欢特斯拉,于是就买了插电的530Le。宝马4S店在朋友的车位安了充电桩,他平时上下班全部纯电行驶,觉得非常满意。

      朋友的一席话让我感觉到这些插电混动车型并不是针对政策来玩票。幸运的是,我马上就收到了宝马X5xDrive40e插电混动车型的试驾邀请。让我可以更加深刻的理解朋友当初购车时的需求,以及这些高端插电混合动力PHEV车型的定位。

    在开始试驾前,我有必要先和大家再叨叨几句:

      大家还记得5月份宝马在北京798举办的百年巡展吗?除了那辆炫酷的概念车,宝马同时推出了iPerformance。

      何为iPerformance?说白了,宝马目前有新能源子品牌i,并推出了i3和i8,而在宝马主品牌旗下的各系类车型,也将推出插电混动版,例如朋友买的530Le,我们今天试驾的X540e,即将上市的740Le和X1插电混动,它们都属于iPerformance。同时,最为宝马运动精髓的M子品牌,除了M2、M3等系列车型外,在主品牌也有MPerformance车型,比如M235i等。

      此次宝马X540e的试驾,并不是一个传统意义介绍车型产品的活动,它是宝马在成都车展期间一系列新能源活动的开始。我们也将通过X540e的试驾感受,向大家分享宝马对于未来新能源发展的理解。同时,E电园也将持续报道宝马这一系列的新能源活动。

    按照固有思维考虑,插电混动价格肯定贵,性价比不高,那么事实如此吗?

      正如开头所说,如果不是在上海、广州、深圳这类限购而恰恰插电混动车型能拿到牌照的城市,你会认真的考虑去买一辆插电混动车型吗?很多人会嫌贵,认为性价比不高,多花的那些钱要远远比省下来的油钱贵很多很多。那么我来看看X540e的价格处于什么样的区间。

      X540e官方售价92.8万元。价格正好处于X5 35i售价中间。但通过配置对比发现,其丰富程度已经紧逼售价95.8万元的35i豪华型,而动力还相当,还更省油。

      此次试驾车队X5 40e全部都是棕色座椅配色,这也是我个人非常喜欢的配色。迎宾踏板、前杯架拉帘等处标有eDrive标识。

      很多人会关心X540e行李厢被电池的占用情况。众所周知,宝马在很久以前就开始使用了防爆轮胎(缺气保用轮胎),虽然像X5这类SUV车型考虑到越野等需求,会提供一个非全尺寸备胎,但是即便没有备胎,X5在车胎被扎等情况时,依然可以安全行驶。这样就为X5在行李厢地板下留下了很大的空间提供给电池。X540e行李厢容积为500升-1720升。在视觉上,40e的行李厢地板仅仅高出了不到2厘米。

      X540e采用了4缸涡轮增压发动机和电机组成的动力系统,系统最大输出功率313马力。其中4缸涡轮增压发动机为N20B20(而非740Le的B48),最大输出功率245马力(180千瓦)/5000-6500rpm、最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm;电动机的最大输出功率113马力(83千瓦)/3170rpm,最大扭矩250牛·米。

      整套混合动力的最大系统功率达到313马力(230千瓦),最大扭矩则达到450牛·米。其动力参数已经超过搭载直列六缸涡轮增压发动机的X5 35i(最大功率306马力,最大扭矩400牛·米)。

      如果你也和我朋友一样,在小区里有固定车位,那么就可以免费安装BMW i充店墙盒,并可以选择在波谷低电价时充电。

      除了使用家用充电墙盒,宝马还在中国推出了即时充电ChargeNow服务。以北京为例,ChargeNow与普天合作了很多充电站,同时也与依威能源继续拓展ChargeNow在中国的充电服务。关于宝马ChargeNow我们已经在《寻桩记》栏目中有过详细介绍,同时广大网友也可以参与并提供最新的探寻充电桩信息。

      此次X540e的试驾路线是香格里拉-丽江-西昌的线路,而我参与了丽江-西昌段526公里的行程,中间需要在泸沽湖住宿一晚。

      到达泸沽湖后,我的朋友圈被北京当时的雨后双彩虹刷屏,但他们并不知道此时此刻的泸沽湖有多美。我们绕着湖开半圈后,由云南境内进入了四川盐源县,在湖边入住的泸沽湖假日酒店里,已经建造了ChargeNow的充电桩。

      如果你了解宝马iPerformance的产品,会发现X540e是首款配备xDrive全轮四驱系统的插电混动车型。在几天后的成都车展上,宝马还将带来另两款eDrive驱动技术与xDrive相结合的车型:740Le xDrive和X1插电混动车型。

    X540e共有9种驾驶模式搭配(3种驾驶模式乘以三种电动模式)

      其实通过上面三个电动模式的介绍,大家不难发现,宝马对于混动的调校依然坚持以运动为本,无论什么模式下,只要系统判断出你需要动力,它都会让发动机和电动机一起发力,来提供最大动力。

      由于在丽江出发时,我所驾驶的车辆为满电。于是在丽江城区我使用了MAX eDRIVE模式,纯电模式的X5并未让我感觉到任何不同。直到开出丽江城区,我才开始使用AUTO eDRIVE模式。此时发动机和电机工作状态的切换很难察觉。而刚刚耗光的电池电量也可以慢慢的回涨。

      理论上SAVE BATTERY模式只能将电池充至50%左右,但如果一直处于较平缓的驾驶状态下,比如高速公路巡航,也可以充到70%左右。只可惜我们这一程与高速公路无缘,所以无法实践。

      写到这里,肯定会有很多人关系X540e的油耗情况,这里我不妨先介绍一下我们"动感"的驾驶方式:我所驾驶这辆车,全程85%以上使用SPORT模式,70%以上使用S挡,从未使用ECO PRO模式。一路山路狂奔后,最终的表显油耗为10.1升/百公里。虽然与官方的3.9升/百公里的综合油耗有很大差距,但是考虑到我们的驾驶工况,这个成绩已经相当不错。

      作为喜欢车的人,大家都会在一起讨(chui)论(niu)有钱要换什么什么车。而X5就是我的目标之一,但是在这次试驾会之前,我从来没有考虑过X5的插电混动。而在我的认知里,除非你在上海、广州、深圳这样限购的城市,需要一辆插电混动来获取牌照。不然请给我一个多花钱买插电混动的理由?在朋友的购车经历和此次试驾后,我改变了这个错误的认知。

    
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