在中国市场，提及混合动力，多数人想到的是丰田。这个情况可能要发生变化了。上汽通用在2016年北京车展，高调推出了三款新能源车型，并将于年内上市。早在2008年，通用就向中国市场投放了君越混合动力车型。如今的通用，在混合动力方面做得如何，我们从迈锐宝XL混动开始说起。

双电机配两个行星齿轮

　　通用在迈锐宝XL上面使用的这套混合动力系统，来自于其增程式电动车雪佛兰VOLT的技术积累，其核心是EVT变速箱。EVT由两台电动机和两个行星齿轮和两个永磁同步点击组成，通过离合器的结合，控制两个电动机和汽油机的动力分配。

　　虽然在宣传中没有看到阿特金森循环的字样，但是在这套混合动力系统的发动机部分，也使用了凸轮相位技术，可以通过延迟进气门关闭时间，实现发动机在奥托循环和阿特金森循环之间的切换。当然通用的SIDI直喷技术也应用于这台全新的1.8L发动机之上，并且加入了EGHR发动机排气热能回收技术，能够利用废气的热量快速使发动机进入最佳的工作温度。

　　迈锐宝XL混合动力车型的电池组布置在后备箱之中，采用与特斯拉相似的三元锂材料。不同之处在于通用的电芯并非为18650规格，而是采用了矩形的设计。这一设计更易于控制温度，同时提高了空间利用率。

　　虽然电池容量达到了1.5kWh，超过了目前在售的多数混合动力车型，但是迈锐宝XL混合动力车型没有提供动力选项。也就是说，车主无法选择车辆的驱动方式，动力分配由车辆自主控制，你需要做的只是踩下油门。虽然挡杆上提供了换挡按键，但是这一挡位只决定了动能回收的强度。L1挡位的动能回收力度，几乎可以替代日常行驶中的轻踩刹车，用习惯之后可以减少制动盘片的磨损。

　　这套系统的综合最大输出功率达到了135kW，峰值扭矩380Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为8.8s，而我们测得的成绩为9.8s。在起步初段车辆以纯点方式启动，之后转入 低速混动模式，扭矩得以全部释放，出现了短暂的打滑现象。在超过90km/h速度之后，车辆由中速混动模式切换到更注重经济性的高速混动模式，输出功率短暂下降，加速度有些许放缓。

　　在制动方面，迈锐宝XL混合动力车型做的相当出色，动能回收与制动的切换几乎无法察觉，也没用影响到整个制动力度的线性。

没有存在感的混合动力

　　如何评价一套混合动力系统的好坏？没有存在感应该是一个很高的评价了。没有存在感意味着什么？发动机启动几乎没有震动，动力无缝切换，油门和制动保持着良好的线性。这些在迈锐宝XL混合动力车型的日常驾驶中均得到了体现。

　　混合动力系统的存在，使得迈锐宝XL混动版必须使用电动助力转向系统，而这在常规动力版本上已是标配。尽管配备了随速功能，但是迈锐宝XL混动版为了营造出更多的操控感，在低速时仍保留了些许阻尼，不至让人感到过于轻佻。

　　电池包的位置几乎在后桥的正上方，额外增加的重量没有给悬挂系统带来过多的负担。在经过减速带时，悬挂有着良好的韧性，尾部不会有任何沉重的感觉。相反的，电池包的存在，改善了迈锐宝XL混动版的前后配重，在弯道中有着不俗的表现。

配置与旗舰型相当

　　从外观上来区分迈锐宝XL和迈锐宝XL混合动力车型是很困难的，雪佛兰仅在尾部加入了蓝色的H字样。如果你足够仔细，不难发现迈锐宝XL混合动力车型还使用了有马牌提供的静音轮胎轮胎。

　　用配置来提升混合动力车型的性价比，是多数厂商惯用的做法，通用也不例外。迈锐宝XL混合动力版本的配置与2.5L顶配车型基本相当。

总结

　　虽然还未定价，但是通用早已将竞争对手瞄准了丰田。以雪佛兰品牌的定位，迈锐宝应当是通用混合动力车型中相对入门的车型，其价格不会高出2.5L锐尊版太多。其实迈锐宝XL车型本身的品质不俗，又有着很高的颜值。混合动力版本极大地提高了燃油效率，同时保证了设计以及驾驶感的原汁原味。