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    融合路虎技术打造的SUV啥样? 试驾瑞虎7

    2016-08-29 10:17:34 182932
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      再过半年,就是奇瑞汽车20岁的生日,从1997年至今,可以说这20年就是一部中国自主品牌乘用车的发展史,这中间奇瑞经历了购买海外平台、模仿借鉴、自主研发、拥有核心技术、逆向开发、复制经典、品牌分化、潜心研究、品牌再造、正向开发等一系列的过程。今天我们要向大家介绍的这款奇瑞瑞虎7,是从2012年奇瑞TX概念车开始,历经近5年正向研发的产品,其诞生于奇瑞2.0时代自主研发的全新T1X平台,充分融合了捷豹路虎和观致技术打造。

      奇瑞公司的工作人员把瑞虎7定义为奇瑞全新的旗舰产品,亲身参与瑞虎7研发的工作人员侃侃而谈,谈到瑞虎7与竞争对手的差异,他很自信,他认为这一次瑞虎7在造车品质等各个方面都优于对手,并坦言在自己的亲身体验中,也听到了很多外人的认可,这让我对瑞虎7充满了好奇。

      之前我的同事已经做过一次详细的静态体验,大家可以点击文章最后的相关阅读查看,这里我想着重说说瑞虎7的主要优缺点,以及试驾的感受。由于此次试驾车型仍为试装车,所以最终量产车还会有细节改进。

      开过奇瑞的很多车型了,但是如果让我来评价瑞虎7,我觉得他应该是最不像奇瑞的奇瑞车。为什么这么说,因为我认为瑞虎7打破了很多奇瑞历史上的传统,如果我第一次看到它,品牌LOGO被遮挡,我根本猜不到它来自奇瑞。

      对比瑞虎3和瑞虎5,你会发现瑞虎7从视觉上感觉车身被拉长了,车身重心变得更低,车身线条如水流一般流畅,不再是瑞虎5那样方方正正高大的形象。而从设计上,也不再是那种追求大块头的形象,更精致化与充满时代感,外观设计上很有自己的原创风格,并且装饰搭配恰到好处,车身注重腰线的打造,很有层次感,加上精致化的灯具,瑞虎7感觉更像是一件精雕细琢的艺术品。

      内饰最大的印象就是极简主义,没有太多的繁琐设计,干净利落。首先是皮质+缝线的设计吸引了我,很有档次感,不过中控台其它部分质地较硬,座椅的皮质面料同样精细,手摸上去与坐上去都很舒服。方向盘和仪表盘都是全新的设计,转速表和速度表与通常车型不同,颠倒了位置,并且转速表逆时针旋转,很奇特,行车电脑的功能分类简单直观。

      中控屏只有几个简单的快捷键,屏幕很大,菜单也很简单,操作便捷,除了常见的导航、蓝牙等功能,它还可以实现语音操作,比如我说想导航到火车站或者调节空调温度26度,系统就会自动实现操作,语音识别率还是很高的。另外,这套系统除了有目前主流的Carplay功能外,还可以下载APP客户端,实现简单远程控制汽车。车内还提供了4G-Wifi覆盖,瑞虎7还配备了全景影像系统,其中还包含在低速打转向时,自动切换要转向方向车侧图像画面,更清晰的显示车辆周围的情况。

      音响的音量按键与空调控制按键集成在了一个控制面板上,这导致空调的风量大小调节需要在屏幕上操作,会有一些不方便,空调的制冷效果还是很不错的,另外,新车基本上没有什么异味,这一点难能可贵。后排腿部空间也是非常大的,这得益于2670mm的轴距,很符合中国人的需求。

      瑞虎7将会有1.5T+6MT、2.0L DVVT+7CVT、1.5T+6DCT三种动力组合,此次我们试驾了售价相对较低,也是未来的主力车型1.5T手动和2.0L自动两款车型,两个车款预售价在10.99-12.99万,性价比很高。

      首先我们来聊聊1.5T手动车型的试驾感受,1.5T涡轮增压发动机,匹配爱信的6速手动变速箱,最大功率112kW,可输出205N.m的最大扭矩。官方数据显示,这一动力组合0-100km/h加速时间为10.2秒,百公里综合油耗6.3L。

      6速手动变速器的行程非常短,并且入挡有很好的吸入感,倒挡则是上提式,对于新手来说不会误操作。离合器结合点非常清晰,很容易上手,我试了好几次不踩油门,只抬离合走车都很轻松,很难出现操作不当而熄火,对于新手来说真的是个好消息。

      1.5T发动机在涡轮介入前没有动力柔弱的感觉,涡轮介入也很平顺,这使得日常驾驶中可以实现低转速提前换挡,对于燃油经济性有很大帮助,而这样操作车辆的动力也没有受到多大影响。变速器齿比分布合理,在不同速度不同挡位加速超车,都能提供强劲的动力。所以这台1.5T发动机给我最大的印象就是很容易上手,很适合初次购车的消费群体。

      试驾的另外一台2.0L自动车型,搭载2.0L自然吸气发动机,采用DVVT进排气连续可变正时气门技术,匹配奇瑞自主研发的7CVT变速箱。2.0L发动机最大功率90kW,最大扭矩182N.m,搭载的7CVT变速箱具有手动模式,可模拟7速换挡。

      这台7CVT变速器设置了L低速爬坡挡,对于经常完成郊游任务的SUV来说用处还是很大的,这台变速器还有ECO经济和SPORT运动两种模式,不过驾驶的感觉来说并不很明显。变速器没有挡位切换键,直接采用了蛇形挡位切换,蛇形挡位间切换过于平滑,对于初次上路容易因紧张误操作的新手来说,停车后很容易挂错到R倒车挡。

      CVT无级变速器最大优势就是换挡平顺性相当出色,同时也会使发动机始终保持在较低的转速上,以实现更出色的燃油经济性。不过CVT变速器也有缺点,如果匹配不好就会表现出动力差的问题,好在这台2.0L发动机的表现并没有让我感到失望,虽然比1.5T发动机略感逊色,但动力也并没有表现出柔弱的一面,整体上还是比较轻快的感觉。

      底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发,采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构。在自由试驾过程中,我特地开到了一小段带有坑洼不平的水泥板道路驾驶,并且带有坡度的弯道。细碎的坑洼道路所带来的震动,会在车内体现出轻微的震感,但这样的震感明显被柔化了,车内没有任何的不适感。在通过弯道时,轮胎有着比较好的抓地力,侧向支撑力比较适中,弯道的表现有种模糊的错觉,感觉不太容易驾驭,这与比较轻的转向有关,但事实上,高速通过弯道并不吃力,也没有过早的出现轮胎抓地力不足。在坡道起步,瑞虎7还配备了上坡辅助,不踩刹车,车辆也不会后溜,对于新手来说十分受用。

      说到转向,瑞虎7的电动转向系统方向盘虚位小、回馈力度均匀,只是无论原地转向还是行驶中,转向都很轻,很适合年轻的女性,在打转向后,有比较好的转向回正力,使得驾驶会更从容一些。

      瑞虎7的噪音控制也比较到位,虽然并没有给人特别的惊喜,与日系还有一些差距。在车速达到120km/h的时候,车内依然能保持很安静的状态,表现是非常不错的,基本上不会有风噪在你耳边出现。而来自发动机的噪音相对会更明显一些,不过这主要表现在大油门提速的状态,通常状态下,车内的整体表现还是比较安静。

      在1.5T+6DCT车型上,还会出现目前主流的发动机自动启停、盲区监测、变道辅助和车道偏离预警等科技配置,而我们试驾的两个车型没有匹配。

      在与奇瑞的研发工作人员交流中,工作人员坦言艾瑞泽7是奇瑞正向研发的第一款车,他们为此付出了很多心血与努力,产品也付出了很高的投入与代价,但由于初期入市定价过高,市场销量惨淡。而有了前车之鉴,瑞虎7在目前公布的预售价来看,还是很富有竞争力,10.99-16.39万元,正式的售价会在9月12日公布,对此,奇瑞的工作人员表现出十足的信心,它融入了奇瑞人20年来的造车心血与精华。

      在这一次的试驾体验之后,瑞虎7再次给予我对奇瑞的全新印象,正如当时吉利博瑞的诞生,给了我们不小的震撼。之前在奇瑞车上一直诟病的一些问题,在瑞虎7上都完全找不到了,虽然在细节上还有一些小瑕疵,不过都已经无关大碍,没有硬伤。相信这一次,瑞虎7可以用实力赢得市场。对于奇瑞来说,4年磨一剑,花费大量精力潜心研究一款产品,这样专业的造车精神就是值得肯定和称赞的,是不是用心的产品,大家都是明眼看得见的,只待瑞虎7最终的售价能给我们更大的惊喜。

    
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